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Meer informatieLes groupes électrogènes de secours Javac ECO sont une alternative rentable, encore moins cher que les groupes électrogènes d’occasion et parfaitement utilisables comme configuration d’alimentation de secours, un groupe électrogène stationnaire n’a pas besoin d’un moteur Euro 4, c’est pourquoi nous réalisons nos générateurs écologiques avec une licence Moteur diesel Steyr (EURO2).
Les groupes électrogènes de la ligne ECO sont disponibles de 40 à 250 KVA, en option vous pouvez choisir un contrôleur ACS, (Deepsea UK) qui garantit le bon fonctionnement de votre groupe électrogène, et qui éteint automatiquement la machine dès qu’un problème survient. entraîner une panne de la machine, les informations du contrôleur ACS sont alimentées par de nombreux capteurs, om, eau, niveau d’huile, tension, vitesse, etc., lors de la maintenance du générateur, tous les paramètres importants sont enregistrés, ce contrôleur sert également de base à un transfert automatique de réseau, contrôle à distance, synchronisation, automatisation, etc.
Ces machines sont fournies en standard dans un boîtier insonorisé, émaillé dans un revêtement résistant aux intempéries, clé de batterie, prises de pompe à huile (en option) de différentes capacités, les parois avec une excellente isolation résistante à l’huile et au feu à l’intérieur.
Le boîtier est conçu pour être déplacé avec un chariot élévateur ou une grue.
L’alternateur OEM Stamford garantit une sortie stabilisée, réalisée en cuivre électrolytique rouge, et une isolation optimale pour une troisième harmonique parfaite.
Vous trouverez la description technique en cliquant sur la version correspondante.
La garantie sur le générateur et ses composants s’étend sur 5 ans ou 1 000 heures de fonctionnement, selon la première éventualité.
Nous disposons d’un atelier bien équipé, équipé de toutes les pièces de rechange et filtres en stock et pouvons fournir le service à votre emplacement ou dans nos ateliers.
Vous avez également la possibilité de signer un contrat d’entretien, demandez-le, nous vous en ferons parvenir un exemplaire sur simple demande.
| Nom. puissance | 40 kVA |
|---|---|
| Max. puissance | 44 kVA |
| puissance kW | 32 kW |
| Tension | 230/400 volts 50 Hz |
| Nomin. puissance | 54 A |
| Vitesse | 1 500 tr/min |
| Cos Phi | 0.8 |
| Classe d’isolation | H |
| Nombre de pôles | 4 |
| Alternateur | Sans balai avec AVR |
| Type de panneau | Analogique |
| Interrupteur | 4 pôles avec interrupteur différentiel 30 mp |
| Connexions | Sortie 4 pôles + mise à la terre (prises en option) |
| Dimensions | 225 x 94 x 110 cm |
| Poids sec | 860 Kg |
| Charge sonore | 78 dB à 7 mètres environ |
| Structure | Armoire silencieuse |
| Moteur | PDU4102D |
| Injection | Injection directe |
| Type de moteur | 4 cylindres |
| Cylindres de contenu | 8190 cc |
| Puissance du moteur | 40 kW |
| Turbo + refroidisseur | Oui + intercooler |
| Compression | 19:01 |
| Système de lubrification | Refroidissement forcé de l’huile avec pompe à huile |
| Démarrer le système | Démarrage électrique 24 volts |
| Carburant | Diesel PLUS |
| Attribut huile | SAE 15W40 |
| Système de refroidissement | Système de refroidissement par eau du radiateur |
| Système de chargement | 12 volts 20 A TFW2-12 |
| Consommation à 100 % | 7,65 l/h |
| Réservoir de carburant | Calculé par cycle de 8 heures à pleine charge |
| Nom. puissance | 50 kVA |
|---|---|
| Max. puissance | 55 kVA |
| puissance kW | 40 kW |
| Tension | 230/400 volts 50 Hz |
| Nomin. puissance | 72 A |
| Vitesse | 1 500 tr/min |
| Cos Phi | 0.8 |
| Classe d’isolation | H |
| Nombre de pôles | 4 |
| Alternateur | Sans balai avec AVR |
| Type de panneau | Analogique |
| Interrupteur | 4 pôles avec interrupteur différentiel 30 mp |
| Connexions | Sortie 4 pôles + mise à la terre (prises en option) |
| Dimensions | 260 x 110 x 160 cm |
| Poids sec | 1200 Kg |
| Charge sonore | 78 dB à 7 mètres environ |
| Structure | Armoire silencieuse |
| Moteur | PDU4105DS |
| Injection | Injection directe |
| Type de moteur | 4 cylindres |
| Cylindres de contenu | 8190 cc |
| Puissance du moteur | 48 kW |
| Turbo + refroidisseur | Oui + intercooler |
| Compression | 19:01 |
| Système de lubrification | Refroidissement forcé de l’huile avec pompe à huile |
| Démarrer le système | Démarrage électrique 24 volts |
| Carburant | Diesel PLUS |
| Attribut huile | SAE 15W40 |
| Système de refroidissement | Système de refroidissement par eau du radiateur |
| Système de chargement | 12 volts 20 A TFW2-12 |
| Consommation à 100 % | 9,13 l/h |
| Réservoir de carburant | Calculé par cycle de 8 heures à pleine charge |
| Nom. puissance | 75 kVA |
|---|---|
| Max. puissance | 82 kVA |
| puissance kW | 60 kW |
| Tension | 230/400 volts 50 Hz |
| Nomin. puissance | 108 A |
| Vitesse | 1 500 tr/min |
| Cos Phi | 0.8 |
| Classe d’isolation | H |
| Nombre de pôles | 4 |
| Alternateur | Sans balai avec AVR |
| Type de panneau | Analogique |
| Interrupteur | 4 pôles avec interrupteur différentiel 30 mp |
| Connexions | Sortie 4 pôles + mise à la terre (prises en option) |
| Dimensions | 260 x 110 x 160 cm |
| Poids sec | 1500Kg |
| Charge sonore | 78 dB à 7 mètres environ |
| Structure | Armoire silencieuse |
| Moteur | PDU4105D |
| Injection | Injection directe |
| Type de moteur | 4 cylindres |
| Cylindres de contenu | 8190 cc |
| Puissance du moteur | 75 kW |
| Turbo + refroidisseur | Oui + intercooler |
| Compression | 19:01 |
| Système de lubrification | Refroidissement forcé de l’huile avec pompe à huile |
| Démarrer le système | Démarrage électrique 24 volts |
| Carburant | Diesel PLUS |
| Attribut huile | SAE 15W40 |
| Système de refroidissement | Système de refroidissement par eau du radiateur |
| Système de chargement | 12 volts 20 A TFW2-12 |
| Consommation à 100 % | 13 l/h |
| Réservoir de carburant | Calculé par cycle de 8 heures à pleine charge |
| Nom. puissance | 100 kVA |
|---|---|
| Max. puissance | 110 kVA |
| puissance kW | 80 kW |
| Tension | 230/400 volts 50 Hz |
| Nomin. puissance | 144 A |
| Vitesse | 1 500 tr/min |
| Cos Phi | 0.8 |
| Classe d’isolation | H |
| Nombre de pôles | 4 |
| Alternateur | Sans balai avec AVR |
| Type de panneau | Analogique |
| Interrupteur | 4 pôles avec interrupteur différentiel 30 mp |
| Connexions | Sortie 4 pôles + mise à la terre (prises en option) |
| Dimensions | 340 x 120 x 190 cm |
| Poids sec | 1600 Kg |
| Charge sonore | 78 dB à 7 mètres environ |
| Structure | Armoire silencieuse |
| Moteur | PDU6105D |
| Injection | Injection directe |
| Type de moteur | 6 cylindres en ligne |
| Cylindres de contenu | 9726 cc |
| Puissance du moteur | 100 kW |
| Turbo + refroidisseur | Oui + intercooler |
| Compression | 19:01 |
| Système de lubrification | Refroidissement forcé de l’huile avec pompe à huile |
| Démarrer le système | Démarrage électrique 24 volts |
| Carburant | Diesel PLUS |
| Attribut huile | SAE 15W40 |
| Système de refroidissement | Système de refroidissement par eau du radiateur |
| Système de chargement | 12 volts 20 A TFW2-12 |
| Consommation à 100 % | 17 l/h |
| Réservoir de carburant | Calculé par cycle de 8 heures à pleine charge |
| Nom. puissance | 125 kVA |
|---|---|
| Max. puissance | 138 kVA |
| puissance kW | 100 kW |
| Tension | 230/400 volts 50 Hz |
| Nomin. puissance | 180 A |
| Vitesse | 1 500 tr/min |
| Cos Phi | 0.8 |
| Classe d’isolation | H |
| Nombre de pôles | 4 |
| Alternateur | Sans balai avec AVR |
| Type de panneau | Analogique |
| Interrupteur | 4 pôles avec interrupteur différentiel 30 mp |
| Connexions | Sortie 4 pôles + mise à la terre (prises en option) |
| Dimensions | 340 x 120 x 190 cm |
| Poids sec | 2 200 kg |
| Charge sonore | 78 dB à 7 mètres environ |
| Structure | Armoire silencieuse |
| Moteur | PDU6105D |
| Injection | Injection directe |
| Type de moteur | 6 cylindres en ligne |
| Cylindres de contenu | 9726 cc |
| Puissance du moteur | 110 kW |
| Turbo + refroidisseur | Oui + intercooler |
| Compression | 17:01 |
| Système de lubrification | Refroidissement forcé de l’huile avec pompe à huile |
| Démarrer le système | Démarrage électrique 24 volts |
| Carburant | Diesel PLUS |
| Attribut huile | SAE 15W40 |
| Système de refroidissement | Système de refroidissement par eau du radiateur |
| Système de chargement | 12 volts 20 A TFW2-12 |
| Consommation à 100 % | 21 l/h |
| Réservoir de carburant | Calculé par cycle de 8 heures à pleine charge |
| Nom. puissance | 188 kVA |
|---|---|
| Max. puissance | 206 kVA |
| puissance kW | 150 kW |
| Tension | 230/400 volts 50 Hz |
| Nomin. puissance | 271 A |
| Vitesse | 1 500 tr/min |
| Cos Phi | 0.8 |
| Classe d’isolation | H |
| Nombre de pôles | 4 |
| Alternateur | Sans balai avec AVR |
| Type de panneau | Analogique |
| Interrupteur | 4 pôles avec interrupteur différentiel 30 mp |
| Connexions | Sortie 4 pôles + mise à la terre (prises en option) |
| Dimensions | 360 x 120 x 190 cm |
| Poids sec | 2 300 kg |
| Charge sonore | 78 dB à 7 mètres environ |
| Structure | Armoire silencieuse |
| Moteur | PDU6105D |
| Injection | Injection directe |
| Type de moteur | 6 cylindres en ligne |
| Cylindres de contenu | 9726 cc |
| Puissance du moteur | 180 kW |
| Turbo + refroidisseur | Oui + intercooler |
| Compression | 17:01 |
| Système de lubrification | Refroidissement forcé de l’huile avec pompe à huile |
| Démarrer le système | Démarrage électrique 24 volts |
| Carburant | Diesel PLUS |
| Attribut huile | SAE 15W40 |
| Système de refroidissement | Système de refroidissement par eau du radiateur |
| Système de chargement | 12 volts 20 A TFW2-12 |
| Consommation à 100 % | 31 l/h |
| Réservoir de carburant | Calculé par cycle de 8 heures à pleine charge |
| Nom. puissance | 250 kVA |
|---|---|
| Max. puissance | 275 kVA |
| puissance kW | 200 kW |
| Tension | 230/400 volts 50 Hz |
| Nomin. puissance | 361 A |
| Vitesse | 1 500 tr/min |
| Cos Phi | 0.8 |
| Classe d’isolation | H |
| Nombre de pôles | 4 |
| Alternateur | Sans balai avec AVR |
| Type de panneau | Analogique |
| Interrupteur | 4 pôles avec interrupteur différentiel 30 mp |
| Connexions | Sortie 4 pôles + mise à la terre (prises en option) |
| Dimensions | 360 x 120 x 190 cm |
| Poids sec | 2 300 kg |
| Charge sonore | 78 dB à 7 mètres environ |
| Structure | Armoire silencieuse |
| Moteur | PDU6110D |
| Injection | Injection directe |
| Type de moteur | 6 cylindres en ligne |
| Cylindres de contenu | 9726 cc |
| Puissance du moteur | 223 kW |
| Turbo + refroidisseur | Oui + intercooler |
| Compression | 17:01 |
| Système de lubrification | Refroidissement forcé de l’huile avec pompe à huile |
| Démarrer le système | Démarrage électrique 24 volts |
| Carburant | Diesel PLUS |
| Attribut huile | SAE 15W40 |
| Système de refroidissement | Système de refroidissement par eau du radiateur |
| Système de chargement | 12 volts 20 A TFW2-12 |
| Consommation à 100 % | 42 l/h |
| Réservoir de carburant | Calculé par cycle de 8 heures à pleine charge |
V : Je remarque que Javac propose également des générateurs d’export.
Alors, quelle est la différence avec vos autres générateurs ?
Et pourquoi uniquement pour l’export ?
R : Ce sont pour vente sous la marque Kakawinki, la qualité et l’exécution ne peuvent être comparées à nos générateurs standard.
Nous vendons cela assez rapidement à l’Afrique, où le prix est l’argument le plus important, ils cassent souvent rapidement.
C’est pourquoi nous ne pouvons donner aucune garantie à ce sujet.
Il n’y a pas non plus de pièces de rechange fournies par l’usine en Chine.
Vous trouverez ci-dessous un e-mail d’un acheteur en Belgique (pas vendu chez nous !), qui a pourtant été tenté par le prix.
Nous avons conseillé négativement de remplacer l’alternateur car le moteur a également une qualité primaire et très limitée, ce qui est dommage pour cette société.
E-mail : Salut, ce Kakawinki a à peine marché 50 heures si c’est tant que ça.
Cela sert en effet, entre autres, pour une grue à tour Arcomet.
On m’a dit que ces alternateurs sont enveloppés d’aluminium et donc brûlent très rapidement.
Si vous achetez ce groupe, vous ne pouvez rien y connecter, vous devez toujours tout placer vous-même.
Peut-être que certaines bobines sont surchargées et d’autres inutilisées ?
Combien coûte un tel alternateur ?
Mvg, Robin Plovie
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