Générateur hybride

Avec les progrès technologiques et la volatilité des prix mondiaux du carburant, les générateurs alimentés par batterie sont à la hausse.
Comment inclure un générateur hybride dans votre prochain projet, ainsi que ses quatre principaux avantages.
Pour inclure des chiffres réels dans le blog, nous examinerons également les avantages par rapport à une étude de cas Power Electrics.

LE FACTEUR VERT

Le moyen le plus courant et le plus fiable est un générateur diesel avec une batterie lipo4 intégrée.
Semblable à une voiture hybride, le générateur agit principalement comme un chargeur de batterie ou une source d’alimentation lorsque la demande est plus importante, réduisant considérablement le besoin de faire fonctionner le générateur diesel.
En réduisant le temps de fonctionnement du moteur, les émissions du générateur sont réduites jusqu’à 90 %.
Les générateurs hybrides peuvent également être combinés avec des sources renouvelables telles que l’énergie solaire ou éolienne pour charger la batterie.
Cela pourrait signifier que pendant les mois d’été ou les jours de vent, le générateur n’est pas du tout nécessaire pour charger les batteries, ce qui réduit encore les émissions du projet.

RÉDUIRE LES FACTURES DE CARBURANT

En plus des références écologiques, un générateur hybride peut réduire la quantité de carburant utilisée au cours d’un projet, réduisant ainsi les factures de carburant du projet.£
En fait, le moteur fonctionnera jusqu’à 90 % de moins qu’un groupe électrogène conventionnel, ce qui se traduira par d’énormes économies sur les coûts de carburant, de logistique et de maintenance et prolongeant la durée de vie du groupe électrogène hybride.
Le moteur du générateur n’était nécessaire qu’à certains moments de la journée pour s’assurer que la batterie lipo4 était chargée.

MINIMISER LE SON SUR PLACE

La batterie est absolument silencieuse pendant l’utilisation.
Bien que les générateurs diesel aient parcouru un long chemin en termes de réduction acoustique, ils produisent encore environ 75 dB (A) à 1 m, donc lorsque le bruit est critique, un générateur hybride résout ce problème, par exemple dans les zones résidentielles, demande au système de sécurité et les lumières de jardin ne le font pas. t nécessitent un moteur en marche la nuit, car la batterie a stocké suffisamment d’énergie pour durer toute la nuit.

PUISSANCE ININTERROMPUE

Dans la situation où le débit est critique, il est important qu’il n’y ait pas d’interruptions dans l’alimentation du réseau.
Avec un générateur diesel de secours, vous traverserez « l’obscurité » pendant quelques secondes jusqu’à ce que le système ATS prenne le relais.
Avec un générateur hybride, le système de batterie fournit une alimentation électrique continue.
Avec un générateur hybride, le système de batterie fournit une alimentation électrique continue.
En résumé, les générateurs hybrides peuvent fournir une alimentation fiable et respectueuse des émissions, réduire les factures de carburant, minimiser le bruit sur site et fournir une alimentation électrique ininterrompue.

COMMENT ÇA FONCTIONNE ?

Les opérateurs de télécommunications du monde entier sont confrontés à des défis majeurs pour alimenter les stations de base mobiles (BTS) dans les zones reculées.
Dans de nombreux cas, les emplacements sont tout simplement trop éloignés ou trop peu fiables du réseau AC pour conserver le réseau AC.
Ces sites sont souvent alimentés par de petits groupes électrogènes diesel qui fonctionnent en continu.
Les batteries plomb-acide scellées (VRLA) fournissent une alimentation de secours pour la maintenance et le démarrage du générateur et couvrent les cas occasionnels lorsque le carburant s’épuise.

Les frais courants sont élevés et comprennent :
• Coûts directs du carburant
• Le camion roule. Le ravitaillement est généralement nécessaire chaque semaine, à grands frais en raison d’un emplacement très éloigné.
• Générateur sous-jacent.
• Remplacez le générateur. Avec une utilisation continue, un petit générateur ne peut durer que deux ans.

En passant à une unité de puissance hybride, un opérateur peut réaliser des économies significatives sur les coûts d’exploitation.
Ainsi, le générateur ne fonctionne qu’une partie du temps et la batterie exécute la charge lorsque le générateur est éteint.
Dans le système diesel conventionnel, le générateur a la capacité de faire tourner la charge et de recharger la batterie.
Pour assurer un temps de charge raisonnable, le générateur doit être beaucoup plus gros que la charge.
Mais généralement, le générateur n’alimente que la charge, fonctionnant quelque part entre 30% et 60% de la charge maximale.
Le système hybride modifie cela de sorte que le générateur fonctionne toujours presque à pleine charge. Comment? Il ne fonctionne que pour charger les batteries. Une fois les batteries chargées, il s’arrêtera.

• Le système démarre avec une batterie complètement chargée.
• Le générateur est éteint et la batterie prend le relais.
• Une fois la batterie déchargée à un certain niveau, le générateur redémarre et charge la batterie rapidement.
• Le générateur s’éteint à nouveau et le cycle se répète.

Habituellement, le générateur fonctionnera environ 10 à 20 % du temps.
Le reste du temps, la batterie se décharge.
Un cycle complet peut prendre environ une journée, en fonction des caractéristiques de la charge et de l’optimisation du fonctionnement. Plus à ce sujet plus tard.

Où sont les économies
Coûts directs du carburant.
Considérez cet exemple :
Un groupe électrogène de 15 kVA en fonctionnement 24h/24 et 7j/7 à 40 % de charge.
Prend 1,5 litre par heure ou 252 litres par semaine. Changez ceci pour un fonctionnement hybride à 80 % de charge, 20 % de cycle de service.
La consommation de carburant est alors de 2,65 litres par heure, soit 89 litres par semaine à un cycle de service de 20 %.
Cela donne une économie de carburant de 65%.
Frais de carburant supplémentaires.
En plus de la réduction de la consommation de carburant, il y aura également une réduction correspondante du nombre de camions à ravitailler.
Pour les emplacements éloignés, le coût d’acheminement du carburant vers un emplacement est susceptible d’être plus élevé que le coût direct du carburant.
Intervalle d’entretien du générateur.
Au lieu de fonctionner à charge modérée 100 % du temps, le générateur fonctionnera à pleine charge 20 % du temps ou moins.
L’intervalle de maintenance du générateur est basé sur la durée de fonctionnement (sans charge), de sorte que l’intervalle de maintenance est désormais au moins 4 fois plus long.
Cela permet des économies directes sur les rouleaux de camion.
La durée de vie du générateur est également prolongée, de sorte que le coût de remplacement est beaucoup plus faible.

Batterijen
Comparé aux batteries VRLA, nos batteries lipo4 sont conçues pour au moins 5000 cycles profonds.
En pratique, une profondeur de décharge de 80 % signifie que plus la décharge est profonde, plus le système fonctionne longtemps sur la batterie et plus les économies de carburant sont importantes.
Le BMS (Battery Management System) se connecte automatiquement à l’onduleur/onduleur pour charger avec précision.
Le BMS + UPS doit gérer avec précision les cycles de charge et de décharge, y compris la tension de charge, la durée de charge, le taux de charge et la profondeur de décharge.
La décharge intègre avec précision l’ampérage déchargé par la batterie au fil du temps pour donner une décharge totale en ampères-heures pour le cycle de décharge/charge.
Lorsque celui-ci atteint la profondeur de décharge prévue (20 %), l’UPS ferme un contact pour démarrer le moteur.
Avec une température bien contrôlée et un bon indice cyclique, on peut s’attendre à une durée de vie de 10 ans ou plus.
Cela devrait être pris en compte dans les économies calculées dans le cadre du coût total.

Optimisation

Profondeur de décharge.
Ajustez la profondeur de décharge pour équilibrer la durée de vie de la batterie avec la durée de vie de la batterie.
Plus la décharge est profonde, plus le système fonctionne longtemps sur la batterie et plus les économies de carburant sont importantes.

Surveillance.
La gestion à distance permet à l’opérateur de réseau ou à l’organisation de service de démontrer des économies de coûts hybrides, d’assurer un fonctionnement optimal, de gérer la réponse aux erreurs et de prendre en charge les réclamations de garantie de batterie.
Ces informations doivent être disponibles à distance.

Applications connectées au réseau
La technologie hybride peut permettre des économies encore plus importantes si l’alimentation CA est disponible.
Les batteries peuvent ensuite être utilisées pour « conduire » à travers une panne de courant alternatif sans démarrer le moteur.
Le moteur n’a besoin d’être démarré qu’en cas de pannes CA prolongées.

Les économies de carburant dépendent de la fréquence et de la durée des pannes de courant alternatif.
En théorie, si toutes les pannes sont inférieures à l’autonomie de la batterie, l’économie de carburant est de 100 %.
C’est bien sûr peu probable, mais des économies de plus de 50 % sont probables.

Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter.