L’azote est un composant essentiel de tout ce qui vit et se déplace sur Terre. Sans azote, sans acides aminés ni acides nucléiques, sans métabolisme ni protéines. Le corps humain contient environ 7% d’azote, ce qui en fait le quatrième élément le plus abondant dans le corps. Après l’oxygène, le carbone et l’hydrogène. Environ 78 % de l’atmosphère terrestre est composée d’azote, 21 % d’oxygène et le reste de divers autres gaz nobles. L’azote est donc présent en grande quantité dans l’air. Nous n’utilisons pas l’azote que nous inhalons en tant qu’êtres humains et nous l’exhalons également. Cependant, cet azote est très utile pour diverses applications industrielles, et plus spécifiquement dans le secteur des transports.
L’azote, chimiquement désigné par le symbole N (azote gazeux N2), tire son nom du fait qu’il peut étouffer la vie et le feu. À fortes concentrations, l’azote a un effet repoussant l’oxygène. Nous récupérons l’azote par distillation fractionnée de l’air. c’est-à-dire que nous divisons l’air et extrayons l’azote. Le point de congélation de l’azote est de -210°C et le point de fusion de -196°C à pression atmosphérique normale. Cela signifie qu’à des températures inférieures à -210°C, l’azote est un solide. Cela se produit en pratique, mais moins souvent que la forme liquide ou gazeuse. Il est liquide entre -210°C et -196°C. L’azote gazeux est obtenu au-dessus de -196°C. Un gaz largement utilisé dans l’industrie. Il est incolore et inodore et, contrairement à l’oxygène, un gaz inerte.
Les recherches montrent que plus de soixante pour cent des automobilistes et par extension le secteur des transports roulent avec des pneus mal gonflés. Habituellement, la pression n’est pas conforme. Un pneu avec un « air normal » devient rapidement cinq à dix pour cent plus mou avec le temps. Les molécules d’oxygène sont si petites qu’elles s’échappent à travers la carcasse du pneu. Les molécules d’azote sont plus grosses et s’échappent à peine, voire pas du tout. Les pneus qui sont et restent gonflés s’usent moins vite et garantissent une résistance au roulement optimale. Cela réduit la consommation de carburant. Un sous-gonflage de 20 % entraîne une perte d’efficacité du pneu 30 % plus rapide. Une sous-tension de 30 % entraîne même une consommation de carburant supérieure de 5 % en moyenne. Vous pouvez reconnaître l’azote dans les pneus grâce au capuchon de valve vert utilisé.
L’azote dans les pneus présente un grand nombre d’avantages, qui sont obtenus parce que les pneus restent gonflés plus longtemps. Les pneus à l’azote perdent de la pression en moyenne 4 fois moins vite que les pneus à air. Il est recommandé, pour les pneus remplis d’air, de vérifier la pression une fois par mois. Pour les pneus à l’azote, 4 fois par an suffisent. Outre cet avantage, il existe un certain nombre d’autres avantages en termes de coûts et de sécurité. Vous trouverez ci-dessous des informations sur ces avantages : Les molécules d’azote sont plus grosses que celles de l’air. Parce que le caoutchouc n’est jamais étanche à 100%, les molécules s’échappent à travers le pneu et la pression du pneu diminue. Parce que les molécules d’oxygène sont plus petites que les molécules d’azote, vous pouvez imaginer que ce processus va plus vite et que la pression des pneus chute plus rapidement. Comme le gonflage à l’azote atteint une quantité maximale de 99 % d’azote, la différence semble minime. Comme toutes les substances, l’azote est soumis aux règles de la dilatation, qui se produit lors de la montée en température, et de la condensation, lorsqu’il est refroidi. En pratique, pour chaque augmentation de température de 8°C, il y a une augmentation de pression de 0,1 bar et vice versa. L’utilisation d’azote maintient la température dans la bande plus constante. De cette façon, les pneus s’usent plus uniformément et la résistance au roulement est optimale. La résistance au roulement correspond à l’énergie perdue lors du gonflement du pneu. La perte d’énergie est due à la déformation continue du matériau de la courroie. La bonne tension entraîne moins de perte d’énergie. L’oxygène réagit dans les pneus avec le caoutchouc, les particules d’eau et la saleté, provoquant la rouille sur la jante et la détérioration du caoutchouc. L’azote arrête ces processus d’oxydation L’intérieur des pneus sans chambre à air est pourvu d’une couche sans chambre à air qui doit rendre le pneu aussi étanche que possible. Cependant, les molécules d’air continuent lentement mais régulièrement de s’échapper à travers cette couche sans tube : ce processus naturel s’appelle la perméation. Les molécules d’azote sont plus grosses que les molécules d’oxygène, ce qui rend plus difficile le passage des molécules d’azote à travers cette couche sans chambre à air : les deux finiront par trouver leur chemin à travers la couche sans chambre à air, mais cela prend des molécules d’azote jusqu’à 6 fois plus longues que les molécules d’oxygène.
Avec des pneus à la bonne pression, votre voiture consomme moins de carburant. Parce que les pneus restent gonflés plus longtemps avec de l’azote, la consommation de carburant est plus faible. En moyenne, le remplissage avec de l’azote entraîne une économie de 5 %. Moins de résistance au roulement et donc moins de consommation de carburant inutile.
Un autre avantage de garder vos pneus gonflés plus longtemps est que l’usure est beaucoup plus faible. Une pression des pneus inférieure de 20 % à la valeur recommandée entraîne une augmentation de l’usure des pneus de 30 %. Ou dans le sens inverse une économie directe de 30 % sur les pneus.
L’azote est utilisé dans l’industrie aéronautique et la Formule 1 depuis de nombreuses années. Une raison importante d’utiliser de l’azote pour les pneus d’avion et les pneus de Formule 1 est le fait que l’azote a la propriété (agréable) de contrecarrer le développement de la chaleur. Parce que l’azote dans le pneu est un mélange homogène, la dilatation est bien moindre ; c’est-à-dire que la température de l’air ordinaire avec de l’oxygène augmente fortement, en particulier lors d’une utilisation prolongée et intensive. Dans le secteur des transports, l’utilisation intensive et de longue durée des pneumatiques est une évidence. L’utilisation d’azote empêche le développement de la chaleur, de sorte que la température plus basse garantit moins de problèmes de pneus, tels que la séparation de la bande de roulement et les crevaisons. En conséquence, il y a moins de risques de panne sur la route, ce qui permet d’économiser beaucoup d’argent. On pourrait penser que tous les camions et remorques sont équipés d’azote, mais en réalité, il reste encore beaucoup de travail à faire ici. Sinon, dans le secteur de l’aviation, l’argent est une obligation pour utiliser l’azote. L’une des raisons pour lesquelles les avions l’utilisent est que, comme il n’y a pas d’humidité dans l’azote, les pneus ne peuvent pas geler pendant le vol, mais sont également plus résistants au contact soudain avec la piste en béton lors de l’atterrissage. Dans la Formule 1 et les voitures de course, l’azote est toujours fourni. Pensez, par exemple, aux 24 heures du Mans, où l’endurance de toutes les parties de la voiture se résume à l’endurance, il est donc logique que l’azote soit utilisé ici. Avantage également pour les pneus des voitures de collection, qui sont moins utilisés, car les pneus ont tendance à se déformer en permanence. Mais aussi pour les camping-cars et les caravanes Récemment, il y a aussi eu une prise de conscience parmi les propriétaires de voitures particulières. Le coût d’un pneu rempli d’azote ne compense pas les inconvénients de l’air comprimé ordinaire.
L’air ordinaire est librement disponible. L’azote doit être acheté spécialement dans des bouteilles de gaz ou fabriqué à l’aide d’un générateur d’azote. Les deux impliquent un investissement qui doit être répercuté. Le gonflage des pneumatiques à l’azote est donc par définition plus cher que l’air comprimé.
Mais ce coût ne compense pas les nombreux avantages.
Lorsque la pression de vos pneus est plus faible, votre distance de freinage devient plus longue et le risque de dérapage est plus grand. L’azote chauffe moins vite que l’air. Cela a l’avantage que les pneus chauffent moins et donc le risque d’éclatement est plus faible. La plupart des éruptions sont causées par une combinaison de chaleur, d’âge, d’eau, de corrosion et d’une pression de pneu incorrecte.
L’air contient de l’hydrogène, ce qui provoque la formation de condensation dans le pneu et la jante. Cela provoque l’oxydation du métal (ceci s’applique aussi bien aux jantes en alliage qu’aux jantes en acier). L’oxydation du métal permet à l’air de s’échapper plus tôt entre le pneu et la jante, ce qui fait chuter la pression du pneu de plus en plus vite à long terme. . D’autres avantages de l’utilisation d’azote dans les pneus sont un confort de conduite meilleur et plus constant et une meilleure maniabilité. L’utilisation d’azote améliore donc également la sécurité routière. Par exemple, le risque de surchauffer un pneu à la bonne pression est beaucoup plus faible. La pression des pneus peut également augmenter en utilisant de l’air comprimé standard. Un dernier avantage de l’azote par rapport à l’air est qu’il n’y a plus d’oxygène et de vapeur d’eau qui pénètrent dans le pneu. Cela fait de la condensation dans les pneus une chose du passé, ce qui empêche la rouille sur les jantes. La rouille est à nouveau l’une des causes de l’air qui s’échappe des pneus. L’azote a une composition homogène, ce qui signifie qu’il se dilate moins à des températures élevées. Cela réduit le risque d’éclatement d’un pneu dans des conditions élevées ou surchargées. L’azote n’est également absolument pas dangereux. L’azote est incolore, inodore, non toxique et ne peut pas brûler. Il n’y a pas de danger supplémentaire en cas d’éruption. Les éclatements ne se produisent pas très souvent, surtout lorsque le pneu est rempli d’azote. Lorsqu’un pneu rempli d’azote éclate, il ne se passe rien d’autre que lorsqu’un pneu rempli d’air normal (80 % d’azote, 20 % d’oxygène) éclate. Il y a certainement un avantage à l’azote en cas de risque d’incendie. Si, par exemple, un frein bloqué provoque un incendie et que le pneu éclate, le feu sera éteint plutôt qu’attisé. Un feu a besoin d’oxygène. En raison de la dose d’azote dans le pneu, cela neutralisera le feu, contrairement à l’oxygène, qui alimente en fait un incendie. Enfin, contrairement à l’oxygène, l’azote n’est pas inflammable. Ceci est particulièrement avantageux lorsque vous transportez des marchandises dangereuses. Un avantage supplémentaire est que les couches de câble d’acier du pneu ne seront jamais affectées, ce qui est bénéfique pour les pneus qui sont rechapés, et là aussi le risque d’éclatement est fortement réduit.
Un pneu gonflé à l’azote est « propre et sec ». L’azote, contrairement à l’oxygène, est ininflammable. En cas d’incendie, les pneus remplis d’azote ont même un effet extincteur.
Les compresseurs, même dans les centres de pneus et dans de nombreuses entreprises de transport, ne sont pas toujours équipés d’un sécheur à condensation (notez que les soi-disant séparateurs d’eau ont un effet très minime) qui devrait éliminer la majeure partie de l’humidité de l’air comprimé. Par conséquent, l’air comprimé contient beaucoup de vapeur d’eau, surtout lorsque l’air ambiant est chaud (été). Cette vapeur d’eau a 2 effets néfastes:
L’humidité dans l’air comprimé accélère l’occlusion des valves, des capteurs TPMS et des jantes
L’humidité dans l’air comprimé amplifie les variations de pression dues aux fluctuations de température. Chaque gaz se dilate lorsqu’il devient chaud et se contracte lorsqu’il se refroidit : l’air ordinaire a un écart de 1 PSI par 12 degrés Celsius. Les pneus chauffent à cause de la température ambiante, du soleil et de la conduite : une conduite décente peut chauffer vos pneus jusqu’à 80°. Il est donc toujours recommandé de vérifier la pression des pneus « à froid » (le matin, avant le départ).
Le gonflage à l’azote d’une pureté de 99% assure une réduction de la pression naturelle par rapport à l’air contenant de l’oxygène (sans influence extérieure). De plus, l’azote est un type de gaz stable qui réagit moins aux augmentations de température causées par la résistance au roulement. Entre autres choses, les pneus peuvent gérer des vitesses élevées sur des circuits sans affecter la puissance ; bref, dans toutes les situations, cela améliore les performances et la durée de vie de nos pneus coûteux.
Supposons que vous ayez de l’azote dans les pneus mais remarquez que votre pneu a trop peu de pression, pouvez-vous le remplir avec de l’air ordinaire ? Oui, c’est possible. Bien sûr, le mélange réduit l’effet de l’azote, mais c’est certainement possible. Il est recommandé de toujours gonfler les pneus avec de l’azote et de s’adresser à un spécialiste du pneu si la pression est trop basse. Une centrale pneumatique qui se respecte un peu pourra presque toujours remplir vos pneus d’azote.
Remplir vos pneus d’azote a un impact positif sur l’environnement. Cela est dû aux avantages susmentionnés de la consommation de carburant réduite. Vous vous doutez bien que lorsque de plus en plus de personnes ont des pneus gonflés à l’azote et donc une consommation de carburant moindre, c’est positif pour l’environnement. Pour les voitures et les camions, les pneus d’été et les pneus d’hiver sont alimentés en azote.
En règle générale, il existe 2 options pour utiliser l’azote pour le remplissage des pneus. D’une part, un remplissage relativement coûteux et difficilement contrôlable est encore utilisé, à condition que les bouteilles haute pression en acier soient remplies d’azote. Cependant, si l’on veut aborder cela de manière professionnelle et certainement auprès des entreprises de transport et des centres de pneus. Est-ce qu’un générateur d’azote alimenté par un compresseur avec sécheur est la solution ultime. Même si un pneu de camion contient environ 20 fois plus d’azote qu’un pneu de voiture de tourisme et que la pression souhaitée est beaucoup plus élevée, un générateur d’azote avec la programmation nécessaire sera la solution. Javac propose 3 générateurs d’azote différents selon l’application, ainsi un générateur conçu pour les pneus de voiture ne suffira pas pour les pneus de camion et de bus par exemple.
Sinon, vous pouvez. En principe, Javac fournit des systèmes de remplissage de pneus dans toutes les capacités demandées.
Un système de remplissage est extrêmement intéressant pour un centre de pneus ainsi que pour les petites et grandes entreprises de transport et d’autobus et les propriétaires de flottes. Il suffit de signaler au client qui vient remplacer ses pneus que la durée de vie de ses pneus va augmenter considérablement, et certainement déjà maintenant car notre flotte a tendance à s’électrifier, ce qui signifie que l’usure des pneus due aux batteries lourdes et les vitesses d’accélération élevées sont nettement supérieures à celles des voitures conventionnelles. Il n’est même plus responsable pour les entreprises de transport de gonfler les pneus avec de l’air comprimé normal, comptez sur des pneus qui durent jusqu’à 35% plus longtemps, des crevaisons et des interventions coûteuses, par exemple. être évité. Une bonne installation de remplissage peut être amortie en 6 mois. La durée de vie technique est bien sûr beaucoup plus longue. Le générateur d’azote est disponible avec 1 ou plusieurs flexibles de remplissage. En moyenne, il faut 3 minutes pour gonfler un pneu de camion. Vous devez de préférence avoir un compresseur (à vis) avec une pression de service de 12 bar et un débit de 1500 litres/minute, et un sécheur à condensation. Dans la plupart des cas, l’entreprise est déjà équipée de cette installation d’air comprimé. Le générateur d’azote est relié à une cuve galvanisée d’au moins 500 litres. Contrairement à ce qui est supposé, le remplacement des filtres est très abordable. En fonction de l’intensité d’utilisation et de la qualité de l’air ambiant, et des filtres présents sur le compresseur utilisé, cela se situe entre 6 mois et 24 mois. L’API du générateur indique par un signal quand les filtres doivent être remplacés. Les 2 mêmes cartouches filtrantes sont utilisées pour toutes nos versions.
Le coût est de 75 euros par set. Ce coût est presque négligeable par remplissage de pneu.
N’utilisez jamais de pompe à vide pour préparer vos pneus à l’utilisation d’azote, car cela peut sérieusement endommager la structure interne de vos pneus.
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